CHIA SẺ
BÀI VIẾT MỚI NHẤT
OLV cùng VietFul xây dựng và chuẩn hoá vận hành kho
Top 20+ Phần Mềm Quản Lý Đơn Hàng Đa Kênh Cho Doanh Nghiệp 2026
Top 20+ Phần Mềm Quản Lý Kho Cho Doanh Nghiệp 2026
Trong xuất nhập khẩu và logistics, chi phí vận tải biển không chỉ có cước ocean freight. Trên báo giá và invoice, doanh nghiệp thường thấy thêm nhiều loại phụ phí, trong đó có LSS. Nếu chưa quen với thuật ngữ này, rất dễ nhầm LSS với BAF, EBS hoặc nghĩ đây là một khoản phí “thu thêm” không rõ lý do.
Thực tế, LSS là viết tắt của Low Sulphur Surcharge, tức phụ phí liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn để đáp ứng quy định môi trường trong vận tải biển. Quy định của IMO áp dụng từ ngày 1/1/2020 đã giảm giới hạn lưu huỳnh toàn cầu trong nhiên liệu tàu từ 3,5% xuống 0,5%, còn tại các Emission Control Areas thì giới hạn nghiêm ngặt hơn ở mức 0,1%. Đây là nền tảng khiến nhiều hãng tàu áp dụng hoặc điều chỉnh LSS.
LSS (Low Sulphur Surcharge) là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh khi phải dùng nhiên liệu ít lưu huỳnh hơn hoặc tuân thủ các yêu cầu vận hành liên quan đến quy định giảm phát thải lưu huỳnh. Nói đơn giản, khi chi phí nhiên liệu “sạch hơn” tăng lên, hãng tàu sẽ chuyển một phần chi phí đó vào cấu trúc giá vận chuyển dưới dạng LSS.
Nếu bạn từng đọc báo giá quốc tế, có thể thấy LSS xuất hiện như một dòng riêng hoặc được mô tả là phụ phí nhiên liệu lưu huỳnh thấp. Tên gọi có thể khác nhẹ giữa các hãng tàu, nhưng bản chất vẫn xoay quanh chi phí tuân thủ môi trường trong vận tải biển.
Nguồn gốc của LSS gắn chặt với quy định IMO 2020 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế. Từ ngày 1/1/2020, tàu biển hoạt động ngoài các vùng kiểm soát phát thải phải sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh tối đa 0,50% m/m, thay cho mức cũ 3,50%. Trong các vùng kiểm soát phát thải, mức này còn chặt hơn ở 0,10%. Quy định này được ban hành nhằm giảm phát thải SOx, cải thiện chất lượng không khí và giảm tác động xấu đến sức khỏe con người cũng như môi trường.
Chính vì phải chuyển sang nhiên liệu compliant hoặc áp dụng giải pháp kỹ thuật tương đương, chi phí vận hành của hãng tàu thay đổi. Từ đó, LSS trở thành một khoản phụ phí phổ biến trên nhiều tuyến vận tải biển.
Có 3 lý do chính.
Thứ nhất, nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp thường có giá cao hơn hoặc làm tăng chi phí khai thác ở những tuyến phải đi qua vùng kiểm soát phát thải. Maersk hiện mô tả LSS là khoản phụ phí để bù chi phí bổ sung khi dùng nhiên liệu low-sulphur 0,1% cho các lô hàng đi toàn phần hoặc một phần qua ECA.
Thứ hai, mức phí không cố định vì còn phụ thuộc vào chênh lệch giá giữa các loại nhiên liệu. Ví dụ, thông báo LSS của Maersk ngày 1/3/2025 nêu rõ biểu phí được tính dựa trên chênh lệch giữa VLSFO 0,5% và LSMGO 0,1%.
Thứ ba, mỗi hãng tàu có thể áp dụng cách thể hiện phí khác nhau theo tuyến, thời điểm hiệu lực và chính sách báo giá. Vì vậy, cùng là LSS nhưng mức thu giữa các carrier không giống nhau.
LSS chủ yếu gắn với vận tải biển, đặc biệt là các lô hàng container có hành trình đi qua hoặc liên quan đến khu vực phải áp dụng chuẩn nhiên liệu lưu huỳnh thấp. Một số hãng tách LSS thành dòng phụ phí riêng; một số khác có thể gộp một phần vào cấu trúc surcharge khác tùy chính sách thương mại.
Trong thực tế nghiệp vụ, bạn sẽ thường gặp LSS khi:
Điểm quan trọng là LSS không phải phí “đánh ngẫu nhiên”, mà là phụ phí có cơ sở từ quy định nhiên liệu và cơ chế tính chi phí của hãng tàu.
Điều này phụ thuộc vào điều kiện thương mại, cách báo giá và thỏa thuận giữa các bên.
Trong nhiều tình huống, người đứng tên thanh toán cước biển hoặc nhận invoice từ hãng tàu/forwarder sẽ là bên trực tiếp trả LSS. Nhưng xét về thương mại, chi phí này có thể được phân bổ vào giá bán, cộng vào total landed cost hoặc được thương lượng giữa shipper, consignee và đơn vị logistics.
Vì vậy, câu hỏi đúng hơn không phải chỉ là “ai trả”, mà là “LSS đang nằm ở đâu trong cấu trúc giá và hợp đồng của lô hàng”. Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, việc đọc kỹ quotation là rất quan trọng để biết:
Đây là phần rất nhiều người mới làm logistics hay nhầm.
BAF thường là phụ phí điều chỉnh theo biến động chi phí bunker nói chung.
EBS thường là phụ phí khẩn cấp khi giá nhiên liệu biến động mạnh hoặc có biến cố khiến chi phí tăng đột biến.
LSS tập trung vào phần chi phí phát sinh do yêu cầu dùng nhiên liệu low-sulphur để tuân thủ quy định môi trường. Một số carrier có thể gộp LSS vào BAF, nhưng cũng có carrier vẫn tách riêng. Nếu trên invoice xuất hiện đồng thời nhiều phụ phí nhiên liệu, doanh nghiệp nên kiểm tra kỹ để tránh hiểu nhầm cấu trúc giá.
Nói ngắn gọn: LSS thiên về compliance môi trường, còn BAF thiên về biến động nhiên liệu chung, và EBS thiên về tình huống bất thường.
Khi nhận quotation, bạn nên rà soát 5 điểm:
Đầu tiên, xem LSS có được liệt kê thành một dòng riêng hay không.
Thứ hai, kiểm tra đơn vị tính là theo 20DC, 40DC, 40HC hay theo loại hàng khác.
Thứ ba, đối chiếu tuyến vận chuyển và thời gian hiệu lực.
Thứ tư, hỏi rõ đây là mức của carrier nào và có thể thay đổi theo kỳ review không.
Cuối cùng, kiểm tra xem phụ phí này đã nằm trong all-in rate chưa.
Ví dụ, thông báo LSS của Maersk công bố mức phí riêng theo trade lane, loại container và ngày hiệu lực, cho thấy LSS là khoản có thể thay đổi theo kỳ rà soát chứ không phải một con số cố định cho mọi lô hàng.
Với một lô hàng đơn lẻ, LSS có thể chỉ là một dòng nhỏ trong báo giá. Nhưng khi doanh nghiệp chạy nhiều container mỗi tháng, khoản này ảnh hưởng trực tiếp đến:
Đặc biệt với doanh nghiệp làm hàng quốc tế, fulfillment hoặc 3PL, việc thiếu kiểm soát surcharge dễ dẫn đến báo giá thiếu chính xác, lệch cost và khó tối ưu lợi nhuận. Vì vậy, hiểu đúng LSS không chỉ là hiểu một thuật ngữ, mà còn là hiểu cách chi phí logistics hình thành.
Khi số lượng lô hàng tăng lên, việc theo dõi phụ phí bằng email rời, file Excel rời và nhiều đầu mối báo giá khác nhau sẽ rất dễ rối. Doanh nghiệp không chỉ cần biết LSS là gì, mà còn cần một cách quản lý dữ liệu đơn hàng, kho và chi phí vận hành đồng bộ hơn.
Đây cũng là lúc những nền tảng như Vietful trở nên phù hợp trong bối cảnh logistics và fulfillment. Vietful định vị là nền tảng phần mềm fulfillment, với các năng lực chính xoay quanh Order Management System (OMS), Warehouse Management System (WMS), đồng bộ dữ liệu đơn hàng và tồn kho theo thời gian thực, kết nối đa kênh, hỗ trợ tích hợp hệ thống và phối hợp vận chuyển tập trung. Nền tảng cũng nhấn mạnh khả năng kết nối nhiều đơn vị vận chuyển và tối ưu luồng vận hành giữa đơn hàng, kho và giao nhận.
Với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, cargo hoặc bán hàng đa kênh, cách tiếp cận tốt không phải là chỉ nhìn từng phụ phí riêng lẻ, mà là quản trị toàn bộ hành trình từ báo giá, tạo đơn, xử lý kho đến bàn giao vận chuyển. Khi dữ liệu tập trung hơn, doanh nghiệp sẽ nhìn rõ chi phí thực, giảm sai sót thủ công và ra quyết định nhanh hơn khi cước hoặc surcharge thay đổi.
Liên hệ VietFul – Nền Tảng Phần Mềm Vận Hành Thương Mại Điện Tử & Logistics Toàn Cầu
☎️ 090 134 7239
📧 business@vietful.vn
🌏 Đã có mặt tại: Vietnam 🇻🇳 | USA 🇺🇸 | Thailand 🇹🇭 | Singapore 🇸🇬 | Malaysia 🇲🇾 | Philippines 🇵🇭 | Laos 🇱🇦 | Cambodia 🇰🇭
🏆Khách hàng: Viettel Post, ODN, Amilo International, Sivadon Logistics, Nirvasian Fulfillment, Paula’s Choice, KidsPlaza, Francia Beauty Group, Coolmate, Cardina, v.v.
Một hiểu lầm phổ biến là nghĩ LSS chỉ là “phí do forwarder tự thêm”. Thực tế, đây là phụ phí gắn với chi phí tuân thủ nhiên liệu lưu huỳnh thấp trong vận tải biển.
Hiểu lầm thứ hai là nghĩ mọi tuyến đều có cùng một mức LSS. Không đúng. Mức này có thể thay đổi theo carrier, tuyến, loại container và thời điểm hiệu lực.
Hiểu lầm thứ ba là coi LSS và BAF là một. Trên thực tế, hai khoản này có liên quan đến nhiên liệu nhưng không hoàn toàn giống nhau về mục đích và cách thể hiện trên báo giá.
Hiểu đúng LSS là gì giúp doanh nghiệp đọc báo giá cước biển chính xác hơn, tránh nhầm lẫn giữa các loại phụ phí và chủ động hơn trong tính toán chi phí logistics. Về bản chất, Low Sulphur Surcharge không phải một khoản phí vô lý, mà là hệ quả của yêu cầu giảm phát thải lưu huỳnh trong vận tải biển và chi phí tuân thủ của hãng tàu.
Ở quy mô nhỏ, bạn có thể chỉ cần hiểu LSS để đọc quotation chuẩn hơn. Nhưng khi quy mô vận hành lớn hơn, bài toán không còn là một dòng phụ phí riêng lẻ, mà là quản trị toàn bộ dòng đơn hàng, kho và vận chuyển sao cho minh bạch, ít lỗi và dễ mở rộng. Đây cũng là hướng tiếp cận phù hợp với các doanh nghiệp đang muốn tối ưu vận hành bằng các nền tảng như Vietful.
1. LSS là viết tắt của gì?
LSS là viết tắt của Low Sulphur Surcharge, tức phụ phí liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu lưu huỳnh thấp trong vận tải biển.
2. LSS có phải chỉ áp dụng sau IMO 2020 không?
LSS gắn chặt với xu hướng tuân thủ quy định giảm lưu huỳnh, và từ 1/1/2020 quy định IMO 2020 đã khiến surcharge này trở nên phổ biến hơn trên thị trường vận tải biển.
3. LSS có giống BAF không?
Không hoàn toàn. LSS tập trung vào chi phí low-sulphur fuel/compliance, còn BAF thường là cơ chế điều chỉnh chi phí bunker nói chung.
4. Ai chịu phí LSS?
Phụ thuộc vào báo giá, điều kiện thương mại và thỏa thuận giữa các bên. Bên thanh toán cước hoặc nhận invoice thường là bên trực tiếp thấy khoản phí này.
5. LSS có cố định không?
Không. Mức LSS có thể thay đổi theo hãng tàu, tuyến, loại container và kỳ rà soát của carrier.
6. Doanh nghiệp nên làm gì để kiểm soát LSS tốt hơn?
Nên kiểm tra kỹ quotation, đối chiếu surcharge theo từng carrier và quản lý dữ liệu đơn hàng, kho, vận chuyển trên hệ thống tập trung để hạn chế lệch cost và sai sót vận hành.
Sophie Nguyen có hơn 5 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics, SaaS và vận hành fulfillment. Hiện cô đang giữ vai trò Customer Success Manager tại VietFul, trực tiếp tư vấn cho các thương hiệu và đơn vị logistics về lộ trình số hóa toàn diện, từ quản lý đơn hàng, kho bãi, fulfillment đến vận hành giao nhận. Sophie làm việc chặt chẽ với khách hàng nhằm đảm bảo hệ thống được triển khai và vận hành hiệu quả, tối ưu hiệu suất hoạt động, đồng thời mang lại giá trị dài hạn thông qua chuyển đổi chuỗi cung ứng dựa trên dữ liệu.
